Kinh Tế Ảm Đạm Tiếng Anh

Kinh tế ảm đạm, lao động nhập cư Trung Quốc rơi vào cảnh khốn cùng

Rất nhiều lao động nhập cư Trung Quốc đang phải vật lộn tìm việc làm trong bối cảnh tăng trưởng kinh tế của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới tiếp tục chậm lại.

Ở vùng ngoại ô phía Đông Nam Bắc Kinh, rất nhiều công nhân nhập cư đang phải vật lộn hàng ngày, hàng giờ để tìm việc làm giữa nắng Hè oi ả. Với số tiền ít hơn một tách cà phê thông thường, một công nhân nhập cư ở thành phố lớn của Trung Quốc có thể thuê được một chỗ ngủ qua đêm, nhưng đối với rất nhiều người lao động nhập cư, đó cũng là điều khá xa vời.

Wang Ke, 36 tuổi, một công nhân nhập cư gốc Hà Nam, miền Trung Trung Quốc đã lâu chưa có được một bữa ăn tử tế. Anh cùng nhóm bạn là nhân công tự do thường xuyên dạo quanh các khu vực công trường để tìm việc làm. Tuy nhiên, không phải ngày nào họ cũng may mắn. Cả nhóm thường trở về trong sự thất vọng và tự hỏi khi nào họ có thể lo được bữa ăn tiếp theo, và liệu họ có đủ tiền để thuê một chỗ ngủ qua đêm hay không?

“Tôi sẵn sàng làm bất cứ công việc lặt vặt nào, nhưng tôi đã không gặp may trong những ngày qua. Phần lớn những người lao động ở đây đều giống như tôi”, anh Wang cho biết.

Không đủ tiền trang trải cho bữa ăn và chỗ ngủ, những lao động nhập cư như anh Wang thường xuyên phải lang thang trên đường phố vào ban đêm tìm những khu vực vắng người để ngả lưng.

Yuan Xin, giáo sư nhân khẩu học tại Đại học Nankai ở Thiên Tân cho rằng, việc nhiều ngành công nghiệp sử dụng số lượng lớn lao động nối tiếp nhau rời khỏi Bắc Kinh là lý do chính khiến cơ hội tìm kiếm việc làm tại thủ đô của nhiều lao động nhập cư càng trở nên mịt mờ.

Thời gian qua, chính quyền thủ đô Bắc Kinh đã triển khai di dời nhiều “đơn vị, tổ chức không thiết yếu” ra khỏi thành phố về tỉnh Hà Bắc lân cận. Nhiều doanh nghiệp sản xuất bị ảnh hưởng nghiêm trọng khi phải cắt giảm lao động, đặc biệt là những lao động nhập cư trình độ thấp.

“Chúng tôi đang lâm vào cảnh khốn cùng và thậm chí còn tệ hơn những người hành khất”, anh Wang than thở.

Theo thống kê chính thức, tính đến cuối năm 2022, Trung Quốc có khoảng 296 triệu lao động nhập cư. Trong quý đầu tiên của năm 2023, thu nhập trung bình hàng tháng của người lao động nhập cư đã giảm xuống còn 4.504 NDT, từ mức trung bình 4.615 NDT vào năm ngoái.

Lao động trẻ nhập cư đã khó khăn, triển vọng càng thêm ảm đạm với thế hệ lao động nhập cư lớn tuổi Trung Quốc – những người thường quá già để làm nhân viên bảo vệ toà nhà, văn phòng hay công nhân nhà máy điện tử…Trong khi đó những công việc đòi hỏi phải cập nhật kiến thức nhanh phần lớn lại chỉ tuyển những nhân công trẻ.

Để chi trả cho cuộc sống hàng ngày, những người lao động nhập cư – phần lớn từ nông thôn chuyển lên, sẽ phải làm việc cật lực hàng ngày và không được nghỉ hưu vì không có bảo hiểm hưu trí hay khoản tiền tiết kiệm đủ lớn.

Năm 2022, dù tăng trưởng kinh tế khá ảm đạm và hoạt động của nhiều nhà máy bị đình đốn do các biện pháp hạn chế đi lại để phòng dịch Covid-19 nhưng nhu cầu về việc làm tạm thời như nhân viên bảo vệ, lao động cho các khu vực test Covid-19, nhân viên giao hàng… lại tăng lên, tạo thêm nhiều cơ hội cho người lao động nhập cư.

“Dù vậy, ngay sau khi các lệnh phong toả được dỡ bỏ, cơ hội việc làm cho những lao động nhập cư chúng tôi lại bị thu hẹp”, một công nhân ở độ tuổi ngoài 40 than phiền.

So với những người lao động nhập cư lớn tuổi, những lao động tạm thời trẻ tuổi – chủ yếu là sinh viên làm việc trong kỳ nghỉ Hè – có nhiều cơ hội hơn. Nhưng năm nay, khi tỷ lệ thất nghiệp của thanh niên trong độ tuổi 16-24 có xu hướng tăng báo động và dự kiến sẽ còn tăng cao hơn nữa vào tháng 7 và tháng 8, dẫn đến số người tìm kiếm những công việc tạm thời tăng lên, mặt bằng lương vì thế cũng giảm xuống đáng kể.

Theo anh Li, hiện thù lao hàng tháng cho công nhân lắp đặt sân khấu là khoảng 3.500 NDT bao gồm tiền ăn ở, làm việc 12 giờ một ngày, 30 ngày một tháng, thường không có ngày nghỉ. Con số này đã giảm so với mức trung bình hàng tháng là 3.800 NDT vào năm ngoái.

Tại các trung tâm sản xuất ở miền Nam Trung Quốc, dù nhu cầu đối với những lao động trẻ vẫn còn nhiều, nhưng thu nhập đã giảm tương đối so với năm trước đó, do số giờ làm thêm tại nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ giảm.

“Các nhà máy thường đưa ra mức lương khoảng 15 đến 17 NDT mỗi giờ cho lao động tạm thời, giảm so với mức 18 đến 20 NDT của năm ngoái”, một đại lý tuyển dụng ở Quảng Đông tiết lộ.

Trong khi nhiều nhà máy gia công, xuất khẩu có xu hướng cắt giảm lao động toàn thời gian và thuê thêm lao động tạm thời để tiết kiệm chi phí hoạt động thì các chi phí sinh hoạt hàng ngày lại hầu như không thay đổi, bao gồm cả thực phẩm và chỗ ở.

“Phần lớn lao động ở nhà máy của chúng tôi hiện nay là lao động tạm thời. Tôi trả cho mỗi người khoảng 260 NDT/ngày cho hơn 12 giờ làm việc”, Wang Jie, một nhà sản xuất phụ trợ cho ngành da giày, ở thành phố Đông Quản, Quảng Đông nói.Trong bối cảnh nền kinh tế còn nhiều khó khăn, để tiết kiệm chi phí, anh đã cắt giảm 2/3 nhân công toàn thời gian xuống còn dưới 20 người.

“Trước khi xảy ra dịch bệnh, chúng tôi từng được trả 7.000 NDT/tháng hoặc hơn vào mùa cao điểm nhưng giờ chúng tôi chỉ kiếm được khoảng 5.000 NDT/tháng, bao gồm một bữa ăn miễn phí”, một công nhân đang làm việc tại một công ty điện cho hay.

Việc nhiều nhà máy tại các địa phương giảm sản lượng sản xuất, cắt giảm nhân công đã khiến cho nhiều người lao động phải tha phương lên các thành phố lớn để tìm việc.

Nhu cầu và việc làm cho lao động nhập cư giảm mạnh có thể coi như là một phong vũ biểu cho thấy sự phục hồi chậm chạp của nền kinh tế Trung Quốc, nhất là trong bối cảnh bất động sản sụt giảm, nhu cầu xuất khẩu suy giảm ảnh hưởng đến các khối ngành sản xuất, làm giảm niềm tin của người tiêu dùng và nhà đầu tư.

Trong báo cáo công bố ngày 5/2, Bộ Thương mại Mỹ cho biết thâm hụt thương mại của nước này trong năm 2020 đã tăng 17,7% lên 678,7 tỷ USD, mức cao nhất kể từ năm 2008.

Thâm hụt thương mại của Mỹ trong năm 2020 đã tăng lên mức cao nhất trong 12 năm qua do đại dịch viêm đường hô hấp cấp COVID-19 đã làm gián đoạn luồng hàng hóa và dịch vụ.

Cụ thể, xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ giảm 15,7% xuống mức thấp nhất kể từ năm 2010. Nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ cũng giảm 9,5% xuống mức thấp nhất trong 4 năm qua.

Hoạt động xuất khẩu giảm đã khiến Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của Mỹ trong năm 2020 giảm 3,5%, mức giảm mạnh nhất kể từ năm 1946.

Tuy vậy, hoạt động thương mại của Mỹ đang dần được cải thiện. Ví dụ, trong tháng 12/2020, thâm hụt thương mại đã giảm 3,5% xuống 66,6 tỷ USD.

[Kinh tế Mỹ năm 2020 suy giảm mạnh nhất kể từ Thế chiến thứ Hai]

Trong tháng này, kim ngạch nhập khẩu hàng hóa tăng 1,5% lên 217,7 tỷ USD và kim ngạch xuất khẩu tăng 74,7% lên 133,5 tỷ USD.

Theo bộ trên, thâm hụt thương mại của Mỹ với Trung Quốc trong năm 2020 đã giảm 34,4 tỷ USD xuống 310,8 tỷ USD nhờ xuất khẩu tăng nhẹ và nhập khẩu giảm nhẹ.

Cũng theo Bộ Thương mại Mỹ, tỷ lệ thất nghiệp trong tháng 1/2021 đã giảm từ mức 6,7% của tháng 12/2020 xuống 6,3%, song nền kinh tế chỉ có thêm 49.000 việc làm do đại dịch COVID-19 tiếp tục tác động tiêu cực tới hoạt động kinh doanh ở nước này.

Số lượng việc làm tăng trong tháng đầu tiên của năm 2021 sau khi nền kinh tế lớn nhất thế giới này ghi nhận hoạt động tuyển nhân viên giảm trong tháng 12/2020.

Tuy nhiên, Chính phủ Mỹ cho rằng số lượng việc làm tiếp tục bị mất trong các ngành như nhà hàng khách sạn, giải trí, bán lẻ, chăm sóc sức khỏe và giao thông vận tải đã ảnh hưởng tới dấu hiệu tích cực này.

Tỷ lệ thất nghiệp tại Mỹ đã tăng vọt tới 14,7% hồi tháng 4/2020 do các cơ sở kinh doanh phải đóng cửa nhằm ngăn chặn dịch bệnh lây lan.

Theo bộ trên, số người có việc làm ở Mỹ hiện là 9,9 triệu người, thấp hơn mức kỷ lục vào tháng 2/2020 trước khi xảy ra đại dịch COVID-19./.

Kết thúc quý II/2024, các ông lớn ngành ô tô đều cho thấy kinh doanh kém khả quan, City Auto báo lãi đi lùi, TMT Motors lỗ nặng, trùm Mercedes-Benz Haxaco lại lãi nhờ kinh doanh dòng xe khác…

Theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 6/2024, doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 26.575 xe, tăng 3% so với tháng 5/2024, tăng 12% so với tháng 6/2023.

Doanh số này bao gồm 19.944 xe du lịch, 6.419 xe thương mại và 212 xe chuyên dụng. So với tháng trước, doanh số xe du lịch tăng 9%, xe thương mại giảm 12% và xe chuyên dụng giảm 21%.

Về xuất xứ, doanh số bán của xe lắp ráp trong nước đạt 12.962 xe, tăng 8% so với tháng trước và doanh số xe nhập khẩu nguyên chiếc là 13.613 xe, giảm 1% so với tháng trước.

Tính đến hết tháng 6/2024, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước giảm 15% (Ảnh: HT).

Tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường tính đến hết tháng 6/2024 đạt 134.884 xe, giảm 2% so với cùng kỳ năm 2023. Trong đó, xe ô tô du lịch giảm 3%, xe thương mại tăng 2% và xe chuyên dụng giảm 4% so với năm 2023.

Tính đến hết tháng 6/2024, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước giảm 15% trong khi xe nhập khẩu tăng 16% so với cùng kỳ năm trước.

Tập đoàn Thành Công (TC Group), thành viên ngoài VAMA có tháng 6 đạt doanh số bán ra 5.047 xe, tăng trưởng 2,7% so với tháng 5. Tổng kết 6 tháng đầu năm 2024, các mẫu xe ô tô mang thương hiệu Hyundai bán được 24.381 xe, giảm 13% so với cùng kỳ năm 2023.

Doanh thu nghìn tỷ, lãi "mỏng như tờ"

Trùm buôn Mercedes-Benz, CTCP Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco – HoSE: HAX) trong quý II ghi nhận doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ đạt gần 1.123 tỷ đồng, tăng 41% so với cùng kỳ năm trước. Kết thúc quý II/2024, Haxaco báo lãi sau thuế 28 tỷ đồng, gấp 6 lần so với cùng kỳ năm trước.

Luỹ kế 6 tháng đầu năm 2024, Haxaco ghi nhận doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ tăng 21% lên 2.160 tỷ đồng. Công ty báo lãi ròng trước thuế 69 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế tương ứng đạt gần 54 tỷ đồng, gấp 9 lần cùng kỳ.

Giải thích về kết quả kinh doanh, Haxaco cho biết, nhờ công ty con hoạt động hiệu quả và tăng trưởng mạnh, đồng thời mở rộng và phát triển ổn định, đã thúc đẩy đạt được mức lợi nhuận hợp nhất tăng trưởng.

Năm 2024, tại ĐHĐCĐ thường niên năm 2024, lãnh đạo Haxaco cho biết sẽ phát triển kinh doanh xe Morris Garages (MG) để hỗ trợ tốt cho hệ sinh thái kinh doanh xe ô tô của công ty.

Hồi tháng 6 vừa qua, tại lễ khai trương MG Láng Hạ, ông Đỗ Tiến Dũng, Chủ tịch HĐQT Haxaco cho biết, phân phối ô tô MG đang đem lại động lực tăng trưởng, ước tính trong quý II/2024 lợi nhuận từ mảng phân phối MG đóng góp 90% lợi nhuận cho công ty.

CTCP City Auto (HoSE: CTF) ghi nhận doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ quý II/2024 tăng 14,7% so với cùng kỳ năm trước lên gần 1.819 tỷ đồng.

Trong kỳ, doanh thu hoạt động tài chính của City Auto đã tăng 1,5 lần so với cùng kỳ lên 44 tỷ đồng. Trong đó ghi nhận thêm 60 tỷ đồng lãi từ khoản đầu tư trong khi cùng kỳ năm trước không xuất hiện khoản này.

Tuy nhiên, các loại chi phí của công ty đều tăng với chi phí tài chính tăng 18,6% so với cùng kỳ lên 43 tỷ đồng; chi phí bán hàng tăng 14% lên gần 72 tỷ đồng; chi phí quản lý doanh nghiệp cũng tăng 56% so với cùng kỳ lên 36 tỷ đồng.

Điều đó đã khiến City Auto lỗ gần 12 tỷ đồng từ hoạt động kinh doanh. Cùng kỳ năm ngoái lỗ gần 3 tỷ đồng. Kết quả, City Auto báo lãi trước thuế đạt 1,4 tỷ đồng, giảm gần 4,4 lần so với cùng kỳ năm trước.

Nhờ 950 triệu đồng khoản hoàn nhập về thuế, công ty ghi nhận lợi nhuận sau thuế chỉ giảm 23% từ 3 tỷ đồng xuống còn 2,3 tỷ đồng.

Luỹ kế 6 tháng đầu năm 2024, City Auto ghi nhận doanh thu thuần 3.424 tỷ đồng, tăng 3,6%. Công ty báo ròng lãi sau thuế 9 tỷ đồng, giảm 40% so với cùng kỳ. Tuy nhiên, mức lợi nhuận trên vẫn còn cách xa mục tiêu lợi nhuận đề ra trong năm 2024 là 80 tỷ đồng.

CTCP Ô tô TMT (TMT Motors, HoSE: TMT) quý II/2024 ghi nhận doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ giảm nhẹ 2% so với cùng kỳ năm trước xuống gần 806 tỷ đồng.

Trong khi đó, giá vốn bán hàng của công ty đã tăng 10% lên 853 tỷ đồng. Việc kinh doanh dưới giá vốn đã khiến TMT Motors lỗ gộp gần 48 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm trước lãi gần 54 tỷ đồng.

Lợi nhuận gộp giảm cộng với các khoản chi phí vẫn ở mức cao như chi phí tài chính 24 tỷ đồng, chi phí bán hàng gần 14 tỷ đồng, chi phí quản lý doanh nghiệp tăng 2 lần so với cùng kỳ lên 19 tỷ đồng đã kéo tụt lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh của công ty âm gần 103 tỷ đồng.

Kết quả, TMT Motors báo lỗ sau thuế gấp hơn 100 lần cùng kỳ, từ mức lỗ 720 triệu đồng năm trước lên 100 tỷ đồng. Luỹ kế 6 tháng đầu năm, công ty ghi nhận doanh thu thuần giảm 13% xuống còn 1.322 tỷ đồng và lỗ sau thuế 99,9 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ lãi hơn 2 tỷ đồng.

TMT Motors cho biết, tình hình kinh tế suy thoái, bất động sản đóng băng, đầu tư công giảm mạnh, nguy cơ lạm phát gia tăng cùng với việc người dân thắt chặt chi tiêu… khiến lượng tiêu thụ ô tô giảm sâu bất chấp các doanh nghiệp sản xuất và phân phối ô tô liên tục giảm sâu giá bán để giải phóng tồn kho.

TMT Motors cũng không ngoại lệ. Năm 2024, để đảm bảo thành khoản giảm chi phí lãi vay, công ty phải giảm giá sâu để giải phóng hàng tồn kho. Đồng thời, công ty cũng xác định phải tái cơ cấu các dòng sản phẩm, hướng đến các sản phẩm mới tốt hơn.

Kết thúc quý II/2024, Tổng Công ty Máy động lực và máy nông nghiệp Việt Nam – CTCP (VEAM – UPCoM: VEA) ghi nhận doanh thu thuần đạt gần 1.024 tỷ đồng, tăng 4,8% so với cùng kỳ.

Tuy nhiên, doanh thu hoạt động tài chính của công ty giảm 31% so với cùng kỳ xuống còn gần 203 tỷ đồng. Ngoài chi phí tài chính giảm mạnh từ 14 tỷ đồng năm trước xuống còn 1,6 tỷ đồng, các khoản chi phí khác vẫn neo cao khiến lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh của công ty đi lùi 3 tỷ đồng so với cùng kỳ xuống 1.873 tỷ đồng.

Nhờ khoản lợi nhuận khác đảo chiều từ lỗ 3 tỷ đồng sang 992 triệu đồng, VEAM vẫn báo lãi trước thuế nhích nhẹ 1 tỷ đồng so với cùng kỳ lên 1.874 tỷ đồng.

Công ty ghi tổng tài sản tại ngày 30/6/2024 đạt gần 30.041 tỷ đồng, tăng 10% so với hồi đầu năm. Trong đó, chiếm phần lớn là tiền gửi ngân hàng lên tới 16.711 tỷ đồng. Khoản tiền gửi này mang lại cho công ty tới 433 tỷ đồng tiền lãi trong 6 tháng.

Thủ tướng Chính phủ mới đây đã có Công điện về các nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm thúc đẩy tăng trưởng, kiểm soát lạm phát, ổn định kinh tế vĩ mô tháng 7 và quý III năm 2024.

Trong đó yêu cầu Bộ Tài chính khẩn trương nghiên cứu tác động, hoàn thiện, đề xuất Chính phủ nghị định về mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước trong tháng 7/2024.

Cuối tháng 6/2024, Bộ Tài chính có công văn số 6506 gửi các Bộ, ngành, các cơ quan liên quan xin ý kiến về việc tiếp tục giảm lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước vào thời điểm từ 1/8/2024 cho đến hết ngày 31/01/2025.

Trong đó chỉ ra, để góp phần kích thích tiêu dùng, hỗ trợ tài chính cho người dân, doanh nghiệp, tạo đà để phục hồi tăng trưởng cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước trước bối cảnh nền kinh tế còn nhiều khó khăn, thách thức, việc tiếp tục thực hiện giảm mức thu LPTB đối với xe ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước là một trong những giải pháp cần thiết.

Tuy nhiên, đầu tháng 7/2024, Bộ Tài chính bất ngờ đưa ra đề nghị không thực hiện giảm mức thu lệ phí trước bạ. Và đến thời điểm hiện tại, sau yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ, việc giảm lệ phí trước bạ hay không vẫn còn là "ẩn số".